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■自己动手,非破坏性地修复BMW Series 5 GT简单上

时间: 2019-02-02 05:24 来源: 点击:
论坛中有太多好的作业。我发送了一些以前修改过的作品,这些作品与30,000公里相吻合。为了感谢你的支持,我将重新发布完整的使命。 第一张照片是在线的,后者通常是我自己拍的,
  论坛中有太多好的作业。我发送了一些以前修改过的作品,这些作品与30,000公里相吻合。为了感谢你的支持,我将重新发布完整的使命。
第一张照片是在线的,后者通常是我自己拍的,有些是iPhone,有些是单镜反光,有些是微观个体,所以质量不一样。
BMWGT模式应该说是已经分化MB和A7 CLS的奥迪竞争,但该模型是6系列GrandCoupe创新开创了一个新的细分市场,并真正与CLS和A7竞争是的。最后......
GT最初是拉丁语GranTurismo,英文翻译是GrandTouring,Grand很棒,很棒,而Touring意味着旅行。
GrandTouring实际上是一辆大型车,或者是一次很棒的旅行。
由于汽车的诞生,汽车的性能不是很稳定,长途旅行,也可以用于全家庭旅游的一个特别舒适的旅行小车上。
的GT概念,但随后被从各种描述中得出,宝马GT等产品(宾利欧陆GT,如玛莎拉蒂GT,如两个或两个以上的大型跑车)在一个完整的交叉打破GT概念。
跨界,交叉,也可以说是X6的成功改变了思考宝马的创新设计的世界,但交叉是有是有一定限度的承诺和适度GT。
5系GT的内部代码为F07,它基于BMW 7系的新短轴(F01)。它是智能设计的概念,可以说它是各个层面的能力。
凯迪拉克与X5 SRX竞争X3。
这一次,宝马使用5系列网站创造了新的5 GT。
从底盘,变速箱,发动机,悬架,制动系统,传动系统,GT和7系列几乎完全相同。
为了营造更好的内部空间,车身更高,座椅更高,视野大于7系SUV。
但是,同时出现的问题也非常明显。换句话说,重心太高,并且控制不如具有短轴的系列7和系列5那样好。
舒适性和动力(相同的N55发动机,740高功率设置,GT535是低功率设置)是不如7系列,是从官方市场的定位不同,7系列或7系列,GT是GT,。
可以说GT系列与7系列的中央控制台部分有90%的相似性,但门板的设计不如7系列的设计好。
创造空间的感觉,GT甚至更好,全景天窗,头顶上方的空间是一个合适的度假车,你不能感到如此认真。
事实上,GT最舒适的位置仍然在后排。能见度非常好,奢侈感也很好。它让人们开心,而其他宝马车型则无法提供。
带有厚实舒适金属装饰条的运动型方向盘用于豪华轿车,但这种运动型SUV没有变速杆,无法理解。
GT的好处就像它被列举一样,每个人都很难区分7系列的差异。事实上,最简单的方法是看到非常不同的灯光。
实际上,GT并不直接连接到系统5。这也是第七系列的后代。
然而,虽然新推出的5系列F10和F18已经上市,但我仍然对它很熟悉。
你现在不喜欢宝马非常重要。它越来越像娃娃。定制不是那么强大。特别是3GT刚刚发布,年底1GT。我认为我们不能复制所有概念。这非常重要。
GT发动机室比7系列短得多,与5系列发动机舱类似,因此理论上很难安装V12发动机。7系列
然而,从视觉角度来看,GT比它的身体略短。
更换悬架后,我看到它舒适,因为它太高而且短。
这具有7串联和F01产生的F07的GT的突出部分的底部,侧裙是否已经注意到,未包裹不知道,这是一个特别便宜。
正如它在发布时无法接受X6的状态一样,在GT后面寻找需要时间来适应。我已经习惯了。我越喜欢它,它越不习惯,它就不会被接受。
GT是这么厚的车,原来535英寸18英寸轮太小,是无法支撑身体,也有535两个圆形尾,实在是太精致,它是550平方我没有尾巴
事实上,GT和改装车很多东西,尤其是变化的排出量,我们已经看到双或四个,风格,没有广场口腔和喉咙中才能看到的和谐。
550的尾部改变了,它更加舒适。
后轮275具有良好的抓地力并且在视觉上更舒适。
嗯,仅此还不够。
我刚刚提到了轮毂,我在拿起汽车前放了ACSCHNITZER轮。
ACSchnitzer是一个创立于1987年的品牌,是全球最大的专业转换工厂之一。它建造得很晚,但它是由世界上最大的宝马经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer Racing Group创立的。
经验和销售都具有重要优势(从1964年起,Schnitzer一直致力于改变宝马并参加多项活动)。目前,ACSchnitzer是世界上最强大的宝马转换工厂之一。
但是,CA的设计风格是任何人都不接受的。据我所知,我只能接受你的Type IV和Type V车轮。其他人不能接受。
它也存在,CA产品太贵,价格也很低。
在选择立方体时,我放置了一个由轧制锻造工艺制成的IV型19英寸车轮。
事实上,StyleV看起来很漂亮,正面和背面是凹的,但它看起来太薄了。它不适合GT。
很多朋友问为什么不选择20,第一个是防爆轮胎不容易被发现,而且,GT,和我使用GT的定位之后,在舒适的19英寸更大和更多的维护是问题,前轮245/45/19,后轮275/40/19。
这里特别提到的是AC轮完全是为宝马定制的,但是Type IV安装在GT上,你需要使用原装板,否则安装我不能。
AC踏板不易安装,清洁也不容易。
如果你采取视觉路线,不大,改变轮毂,你可以直接到20,不建议到21。
就个人而言,我认为目前的GT尾灯看起来比中期变化更好。
它采用德国驼峰的短弹簧。R,空气悬架的高度限制器安装在后部。控制得到极大改善,车身滚动明显减少,BMW感觉在EXX时代感觉,车身清晰,干净,视觉上非常好!
275后轮胎有助于改善转弯。随着Xdrive的,稳定性比宝马的后轮驱动的大得多,而在运动+模式下行驶时,驾驶乐趣仍然是相同的,而且往往是后轮会有点不舒服。
AC集中的变化,其实对身体的外宽一点之后,它也不夸张,当然宽体组装的作用,而不是绝对的原厂。
前烤架非常漂亮,大而美,个人我不喜欢F 30三种款式的新款前格栅。
GT作为一个整体不再是传统的宝马。这个F系列的一代,太多的新事物,新的感官,新的想法。
非常酷,非常先进的技术,非常智能,但缺乏直接。
承诺操作,注意舒适,注意定位,这也是我纠正的重要原因。
另一点是,自2011年8月以来N55 ECU没有完全破译,所以它们没有更新,因此将持续。
一些宝马中国负责产品定制。了解中国消费者并不是很好,或者仅仅了解中国消费者还不够。
许多产品给出了混乱的选择。
刚才提到的GT 550出现在640,没有座椅通风,只是无钥匙进入!
总结30,000 km的问题,USB接口坏了,重新编程解决了,汽车自动关闭,重新编程解决了。
无法使用日间行车灯,重新编程已解决。
后雨篷发动机坏了,它等了一个多月才解决问题,但现在双方都不同步了。我不想打开GT。这可能是GT 550长期开放的原因。
校正后,整体控制提高一级,力仍然感觉中等加速度不好。
发动机和排气声不喜欢它,它不如旧的L6好,但夸张地看到其他排气管。毕竟,工作通常从GT开始。
还有GT。夏季气温高,果酱往往非常明显,电子风扇运转速度最快,噪音非常大,然后ACC自动巡航将显示出一个缺陷。
新的GTXDiive取消了ACC,这被认为是相关的,实际使用并不是那么大,它是非常先进的技术。
最后,用它来完成GT象征着理想的生活方式。